LBS突破商业模式瓶颈 RFID制约车联网发展

　　很多移动互联网的使用者都不知道，或是不清楚什么是LBS，但提起“签到”、利用手机上网交友、收集周边店铺优惠打折信息等功能时，大家都耳熟能详。上述所点到的通过移动互联网实现的功能都是LBS。LBS英文全称为Location Based Services，字面上的意思就是基于位置的服务。

　　LBS在近期出现了衰靡之势，不少一直在使用LBS的消费者都表现出疲态。归根到底是因为LBS实现功能的开发好像已到尽头，在长时间内没有新功能的出现让喜新厌旧的消费者对LBS的功能的热潮慢慢减退。签到、游戏、周围人物的检索、还有充斥着个个角落的广告和优惠打折信息，都是LBS经常所见的功能。商家对于广告和优惠信息的发布热衷和与使用者对这些信息冷淡的不成比例，也是LBS裹足不前的原因之一。

　　但是并不能否认LBS的市场还是依旧的巨大，根据Whitehorse的数据表明，56%的人知道LBS，在被调查的人中39%使用过LBS。艾瑞咨询的《2010-2011年中国位置签到服务行业研究报告》也表明，2013年位置签到服务用户将达到8100万。

　　商家对广告的点击率和优惠折扣的使用率的追求符合向“钱”看的商人心态，所以并不能指责将广告和优惠信息安插在使用LBS的过程，但现实就是消费者的不买账。对LBS的前景持悲观态度相比，突破其商业模式，继续延续它的生命力才是正途。

　　随着车联网在中国的发展，LBS在车载服务的应用越来越多。通用安吉星带来了拥有服务后台的车联网的模式，打开国内企业不一样的视野。由于智能机器实现的服务少，技术瓶颈在近这几年内很难有突破性进展，车联网服务种类的增加更加困难。通过人工服务后台更容易整合多方的资源，开发更多种类的车联网服务，在技术层面更容易实现人、车、机的相互联系与交流，所以，利用人工后台实现车联网服务会是未来两三年内的一个趋势。

　　虽然车联网提供的是全方位解决车与车、车与路、车与人关系的系统方案，但目前最热的还仅仅是解决车与人关系的车载产品。有专业人士曾经表示，这得益于车载产品此前十多年的发展，技术和市场相对成熟。

　　除了安吉星、丰田的G－Book等车载终端，三星电子和现代汽车，华泰和英特尔，长安、吉利汽车也与电信运营商展开了跨界合作。由科研机构、车商、IT厂商主导的无人驾驶试验也在进行中，这预示着汽车将不仅仅是一件工业产品，更是一件科技产品，汽车厂商将不仅是汽车产品供应商，也是服务供应商。

　　但现在这些车载产品充其量也只是一个诱人的卖点而已。车载终端一个重要应用是导航，而它面临的尴尬是目前只能提供静态信息。

　　在车联网的大系统中，车载产品仅仅走出了第一步。而整个车联网的搭建，则要依托城市。清华大学交通研究所教授史其信一直在推动车联网的进程。1995年，他和外国学者交流时，第一次听说了智能交通这个概念，随后开始研究，并出现在智能交通国际会议上，成为最早在中国倡导智能交通的人。1997年4月，在中国第一次智能交通大会。史其信至今还记得自己作为大会主席的发言题目智能交通发展是趋势，是场革命。