北京路轨道交通工程 城轨公交或将“一卡通”

　　北京路施工期间不准批建任何项目

　　26日9 时30 分，陈勇和何波从火车北站开始对即将进行围拦的北京路地铁标段沿线进行视察。为了最大限度地利用可绕行道路，两位副市长要求有关部门尽快对周边违章建筑进行拆除，以保证道路畅通。另外，两位副市长还要求，北京路在施工期间，不准批建任何项目，以保证道路可以得到最大限度地利用。

　　视察期间，如何保护北京路与人民路交叉口路边的3 棵滇木也成了两位副市长关心的问题。根据现行的施工方案，北京路和人民路交叉口将封闭施工，所有车辆需从人民路非机动车道上绕行，这个方案的优点是工期可以按时完成，但却难以保护3 棵滇木。而如果采用环岛绕行的方案，则可以避免3 棵滇木被移栽，但这个方案又难以保证公交车的通行。最后施工方案改为缩减一条车道，以保证3 棵滇木原地不动。

　　当视察到位于晓东村的东聚车市时，陈勇得知一片因建设轨道车站而即将拆除的建筑突击违规加盖了上万平方米，他当即要求随行的城管局等相关部门进行严肃查处，并要求官渡区必须无条件对这栋违规加盖的建筑进行拆除。

　　环保施工将设屏障抑制噪声扬尘

　　昆明轨道交通公司副总工程师成俊介绍，昆明的轨道交通从施工到最后的运营，都完全按照环保部门的相关要求来进行。此外，轨道交通工程通过了严格的环评，在规划中就已经考虑到噪音、扬尘等问题，施工单位也制定了环保施工方案，会采取设置声屏障、绿化带等来抑制施工噪声和扬尘的污染。

　　“昆明的气候优势也成为了昆明地铁环保的一个重要因素。”成俊说，除了施工过程十分环保外，昆明轨道交通的运营方式和设计也体现了环保理念。由于轨道交通使用电力驱动，在地下运营时不会造成污染，同时，因为昆明气候凉爽，根据工程设计，昆明地铁公共空间内不设空调。“这是老天爷给昆明的环保专利。”成俊介绍，昆明地铁除了在车厢内和一些有散热需求的机电控制室安装空调外，地铁站等公共空间是无需安装空调的。

　　此外，车站将采取透风式顶棚设计，自然风可以使站内温度保持恒温，而地下的车站温度较地面低，不会让等车的乘客有燥热的感觉。成俊认为，不设空调可节约10%的运营成本。

　　管线做好新管道后再迁移旧管道

　　“昆明的抗震级别比成都等城市要高出一级，抗震烈度为8 度，我们在施工过程中也会采取一些加固措施。”成俊表示，在申报地铁项目之前，昆明专门成立了调查组对昆明的地震活动、规律进行调查，经过总体评定，地震不会对轨道交通的施工和运营产生影响，城轨首期工程的抗震设计也通过了国家地震局严格的审批。

　　“在施工作业推进到地震活动较为明显的地带时会预先采取加固措施，保障施工阶段和运营阶段的安全。”中铁十一局昆明轨道交通首期工程土建施工十五标项目经理黄一峰介绍，施工作业会对昆明地质构造中一些特殊的软土层进行特殊处理，市民大可放心。

　　此外，首期工程2 号线北京路段开工后，每天将有上万人进行24 小时不间断施工作业，针对老城区地下管线的问题，黄一峰表示，涉及到水、电、煤气、排污等管道迁移时，将会采取“ 做好新管道后再迁移旧管道”的方法，以保障水电气供应不受影响。在开挖前必须探明管道位置，在靠近煤气管道时采用人工挖掘而不会使用机器。

　　运营城轨肯定不会24小时营业

　　按照规划，2017 年，昆明轨道交通工程首期竣工的地铁线运量要达到每天输送40 万人次，到2024 年6 条线建成后将承担340 万人次的运量。成俊表示，340 万人次的运量到2039 年都是足够的，但是不排除这个时间提前到来。

　　据成俊介绍，今后，昆明地铁车型将统一采用B 型车，每列车共六节车厢，除机场专线的车厢为了便于摆放行李有所调整外，其余正常情况下，每列车可容纳1000 多人。根据昆明城市主城区干道间距近等特点，最高设计时速为100 公里/小时，平均时速将保持在40 公里/小时。“运营时间预计从早上7 点至晚上11 点。”成俊表示，营运时间还未最后敲定，但可以肯定的是昆明不会采取24 小时营业的方式。

　　“票价会参考现行的公交车价格，会根据昆明的消费实际定价，避免出现定价太高没人乘坐地铁的局面。”成俊透露，今后地铁的自动售检票系统也将和公交IC 卡实现“一卡通”。此外，城轨将带来大量的就业机会和人才需求。为了储备专业性人才，目前公司已组织司机、调度、管理等岗位的人员到广州进行培训。