10月底前 成都市中心城区公交一卡通刷

　　“龙潭工业园外的公交线路不能刷卡，能不能让20路绕行到工业园？”

　　“为什么有些线路不能刷卡，我每天上班都要等刷卡线路，挤死人！”

　　“都是运行差不多的区间，有些就能刷卡，有些就要给现金，能不能统一刷卡，真正惠民？”

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　　本报和成都全搜索网站联合推出的“公民有话说”栏目，接到了不少市民对城区公交有些线路不刷卡的反映。近几日，记者走访相关部门了解到，公交市场的整合正在进行之中，作为今年中心城区缓堵保畅工程的专项目标之一，10月底前将确保实现中心城区同城同价和公交车一卡通行。

　　我有话说

　　公交不能刷卡

　　出行成本翻几倍

　　在龙潭工业园上班的徐女士天天都要来往市中心的家和龙潭工业园之间，“来回都是坐公交车，图的就是方便便宜，可龙潭工业园没有刷卡的公交线路。”徐女士说，20路和112路这两条公交线路都能刷卡，但只能到北湖公园。而直接抵达龙潭工业园的公交线路，“都不能刷卡”。

　　不仅在龙潭工业园，就在刚出二环的联合小区、双庆路口等地方，一些公交车也只能投币，不能刷卡。

　　18日上午，当记者来到双庆路口公交站时，发现这里有11条公交线路停靠。“可我们的出行根本没有想的那么方便。”在此候车的周小姐告诉记者，她要前往火车北站，412路和80路都能到达，可事实上她只会选择苦等80路。原因很简单：412路不能刷卡，而80路可以。“刷卡的好处太明显了，不仅可以便宜一半，还能两小时免费换车。”周小姐去火车北站取了东西就会原路返回，如果坐80路的话，出行成本是0.5元，可如果坐412路，同样都不是空调车，但来回都得给一块钱，就是2元钱，“要高4倍，这个账不能细算”。

　　“这些都能刷卡。”周小姐指着站牌上的531路、537路等路线说，长期坐公交车已让她能够挑选出刷卡线路和不刷卡的线路了。在刷卡线路上面都基本上会标注“无人售票线路”，而不能刷卡的线路上面标注的则是“商旅公交”等公交公司的名称。

　　记者调查 拿不到补贴 民营公交都只收现金

　　记者了解到，中心城区的线路分成两种：公交集团所属线路和民营公交线路，基本上刷卡的线路都是公交集团的，民营公交线路则都是收取现金。

　　据了解，成都市区有10家民营公交公司，民营公交线路在40条左右，公交车数量超过1000辆。目前，公交集团的线路都能刷卡享受5折优惠、两小时内换乘公交不再收费、中心城区也设置越来越多的公交专用道。数据显示，公交集团集团所属线路日均载客量超过310万人次，可民营公交下属的1000辆左右的公交车却“门可罗雀”。出于对出行成本的考虑，市民宁愿选择去挤可以刷卡的公交车，也不愿坐有座位的民营公交车。

　　武侯新晨交通公交有限公司总经理周继新曾表示，由于得不到政策支持，不仅票款需要乘客现金支付，企业也在艰难经营。武侯新晨公司的404路公交车运营线路有20多辆车，每个月车票收入在30万～40万元之间，但运营成本远高于收入，平均每个月亏损10万元左右。

　　民营公交企业开行的公交线路大多在二环路以外的城乡结合部。以前这些线路大多实行的是“点到点”的道路客运经营方式，不适应城市化进程的发展，不能满足已经城市化的居民出行需求，后来又实行了公交化站点式服务、满足已经城市化的居民出行需求。对于国营公交，政府可以注入资金，可是同样低票价的民营公交得不到任何补贴。一民营企业负责人表示，公交票价是政府定价，这个票价已经十多年没有变了，“即便让我们涨也不敢涨，就现在这样的低票价，都吸引不了客流”。

　　对于这一现状，市人大代表、市政协委员都先后提出建议，希望能够实现同城同价，更好地方便市民出行。

　　部门回应 加快公交市场整合 确保“一卡通行”

　　18日，记者从成都市交委了解到，成都市政府目督办已经下达了中心城区交通缓堵保畅工程专项目标，而目标之一就是“加快公交市场整合，10月底前确保实现中心城区同城同价和公交车一卡通行”。

　　“我们都听说了10月要同城同价的消息。”周继新说，这是一个好消息，会让市民出行更方便。而与此同时，民营公交企业也很可能通过随后的中心城区新增投放出租车的指标而退出公交行业。“我是非常赞成新增指标优先授予民营公交企业的。”周继新认为，出租汽车行业是一个相对市场化更高的市场，更适合民营企业参与经营。而此次2010年~2012年新增出租车的指标已明确将优先授予愿意退出公交市场的民营企业。“用民营公交的经营权置换出租车经营权，我们都很期待。”

　　业内人士表示，民营公交指标置换出租汽车新增指标，应该就是公交市场整合的前奏，以后公交行业利益主体更少，不管是线网优化，还是同城同价都将更好实现。