为什么北京的自行车租赁没有杭州火爆？

　　哥本哈根气候大会引起了全世界对气候变暖的关注，也引起了大家对“低碳环保”生活方式的追捧。前几日，笔者出差去杭州，发现杭州道路上到处都能见到骑着橙色自行车的人。一问才知道，原来，这是杭州租赁的公共自行车。据这位同事介绍，杭州在2008年5月1日率先运行了公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通的范围。据杭州有关部门统计，运行初期日均车辆租用频率为0.93次，2009年2月已提高到3.27次。最近，全市400多个服务点的公共自行车日租用量在50000辆次左右，相当于每辆车每日被借5次。

　　笔者在北京的街头也能看到用于租赁的公共自行车，但是与杭州的“叫好又叫座”相比，北京的公共自行车租赁未免太过冷清了。笔者日前在京城多处自行车租赁点调查后发现，自行车租赁的生意仍旧没有走出“寒冬”，生意惨淡。一些租赁点甚至表示，在过去的两个月内都没人来租过自行车。

　　在调查中我们也随机采访了一些人，请他们说一说北京自行车租赁有哪些个“不方便”？我们再一起看看杭州是怎么解决这些个“不方便”，让自行车租赁红红火火的？

　　一、租车押金太高

　　“因为打车太贵，公交路线又不熟悉，觉得还是租自行车方便。”来北京出差兼旅游的刘先生这样说，但是当他听到每辆自行车要交400元押金时，刘先生无奈的表示：“出门在外不会装太多现金，如果都交了押金，买东西或者办事都不方便。”而多数人听说租车一天20元，而且还要400元的押金时，都表示不会选择租自行车。市民王女士就表达的更为直接：“会不会车出现点小毛病就拿不回押金，再说用银行卡预付押金会不会不安全？”

　　在杭州，凡符合租用条件者，可凭已申领的杭州公交IC卡（开通公交功能的市民卡），卡内（电子钱包区）具有200元以上资费的，可在各公共自行车租用服务点刷卡租车、还车，并结算费用。没有杭州公交IC卡的人想租用怎么办呢？中外游客及未持有杭州公交IC卡的市民可在已公布可办理公交IC卡Z卡的公共自行车租用服务点凭本人身份证等有效身份证件，最低存入300元现金后（其中200元为租车信用保证金，100元为消费资费），办理杭州公共自行车租用IC卡（Z卡），持卡即可在各服务点刷卡租、还车及结算租车服务费用。

　　目前，一辆新的自行车200元就可以买到，相对于北京的400元押金来说，杭州的押金算是比较合理的。

杭州自行车租赁流程

　　二、租金不合理

　　北京自行车租赁的收费标准是1小时5元，24小时之内是20元，包月是60元，包年是100元。对于这样的收费标准，很多人都直叹：太贵！正因如此，北京的自行车租赁中，年租和月租的相对较多，而时租的则较少。这样，所谓的公共自行车就成了少数人“私用”自行车，已经违背了公共自行车设置的初衷。

　　而杭州的收费标准则是这样制定的：一小时内免费，一小时至两小时收取一元租车服务费，两小时以上至三小时租车服务费为两元，超过三小时按每小时三元计费。这样很多上班族也可以租自行车上班，然后在办公地点附近的还车点还车，经济又环保。

 
　　三、没有车锁车辆安全难保障

　　北京的公共自行车租赁中自行车没有车锁，车辆一旦丢失，租车者就要损失自己的400元押金，将得不偿失。据我们了解，杭州一开始也是使用的普通的车锁，但是有的人会将钥匙拔走或者是丢失，就会导致车辆难以继续出租的问题。2008年7月起，杭州再一次升级租车系统，进一步简化租车还车手续，将POS机内置在自行车架上(锁止器)，只要一刷卡就可将自行车取走，还车时也只要将车推入车架固定好再刷卡即可。

　　据了解，杭州自行车租赁运行近一年来没有发生偷盗现象，人为的微小损害比例为千分之五。这固然体现了防盗设施的先进性，但更值得一提的是，管理制度规定对凡违背信用、长期占用(当天营业结束后的24小时内，未归还或丢失后未报失)公共自行车的，除按规定计费结算外，另收取每天10元的损失赔偿，并报公安机关备案。该租车者及IC卡也将被列入信用黑名单，终身取消租用公共自行车资格。

　　四、归还不方便

　　北京有很多旅游景点，骑着自行车自助游玩轻松惬意又环保，就成了很多人的选择。上周六，市民刘先生夫妇从宣武门租了两辆自行车到后海去玩。“围着后海骑了一圈有点累儿，想在附近还了车坐公交回家。”二人找到一处租赁点，却被告知这两辆车不是该公司的不能归还。“只好往回骑。”他们终于在长椿街看到了相同公司的租赁点，工作人员却表示“不能异地还车”。二人只好拖着疲惫的身体骑回宣武门租赁点还了车。刘先生回到家一查，比原计划多骑了八公里。并且，目前，北京的自行车租赁公司主要有贝科蓝图和方舟两家，前者有租赁点50多处，后者称有200多处，但彼此间并不能“通借通还”。

　　杭州的自行车归还难不难？其实，在刚开始，杭州也出现过类似的问题：有人不得不打的去还车，“买豆腐花了肉钱”；有人为了找一个24小时还车点，连打30多个服务热线，公共自行车在夜晚仿佛成了甩不掉的包袱……针对市民和游客反映的这些“尴尬”，杭州公共自行车管理机构延长了服务时间，增加了20个24小时服务点，这样，租车者就可以尽情游玩了。

一卡在手，走遍杭州

　　五、租车收入少车辆服务差

　　笔者在北京街头看到，不少租赁点的自行车都已经生了锈，而一些租赁点的自行车更是被“遗弃”在地铁入口的角落里，和一些无主旧自行车放在一起。有的没有车铃，有的没有车筐，车身上大多锈迹斑斑。

　　根据规定，租车分为年卡、月卡、计时卡三种。一个贝科蓝图租赁点的工作人员给记者算了笔账，花100元购买年卡，相当于每天只花两毛七，“连存车费都不够。”他告诉记者，现在一个网点配四名工作人员24小时工作，以每人每月工资1500元计算，一年光人力成本投入就要七万多元。

　　相对于收费要低很多的杭州，租赁公司是不是更“难过”？从去年5月试运行以来，杭州公共自行车的租用80%以上是免费的。每月二三十万元租金收入相对于每月运营成本约150万元来说，无异于杯水车薪。那么，钱究竟从哪里来？杭州市想出了一个颇具商业智慧的办法：开发公共自行车服务点的资源。通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，都能获得一定收益。随着服务点不断增多，可利用的资源将不断丰富，长远来看完全有可能实现收支相抵。